问题恰恰出在这里，汽车很多领导者在做出大决定的时候，汽车并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。

如果抓住了中国6000万台的规模，天津再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。剔除建店补贴影响后，工厂工资毛利率为21.42%。

4月15日，多人九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。上班海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。2015年，汽车成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。

4月12日，天津九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，天津Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、工厂工资每40秒生产一台智能电动滑板车、工厂工资每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

这桩收购也让九号公司的出海，多人相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

在去年102.2亿元营业收入中，上班海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。这时候需要分两步走，汽车剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

卡尼曼强调，天津需要用参照系来替代个人的主观估计。参照系是非常好的概念，工厂工资但在现实中最难获得的是现实世界的数据，工厂工资一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

第一个主要原因：多人项目越大，多人政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。比如，上班一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，上班他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。