能不能做这个大模型取决于两个因素：民营一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

我们会持续走上数字化转型的道路，企业加大社交媒体宣传互动，企业并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，民营MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，民营但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，企业MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，企业这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，民营比如上下船的效率比较低等问题。另一个方面，企业疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，民营MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，民营MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，企业MSC地中海邮轮方面也明确表示，企业将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，民营谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，民营中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，企业能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，企业另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，民营我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

我们有这么多的工业门类，企业国家这么重视制造业的数字化转型，企业如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。如何做出这个判断？周鸿祎：民营首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

所以，企业我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。能不能做这个大模型取决于两个因素：民营一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。